仅777X型飞机的延迟交付就使波音公司至少增加了80亿美元的额外成本。俄勒冈州的此次险情将迫使该公司改进生产流程，从而增加更多成本。自2018年以来，波音公司一直没有实现年度盈利。在短途客机订单方面，它落后于其欧洲劲敌空中客车公司（Airbus）4,800架至7,300架。波音公司正努力重新雇佣在新冠疫情期间被解雇的技术工人，以便将737MAX的月产量从38架提高到2025-2026年的50架，以满足航空公司应对疫情后报复性飞行激增的强劲需求。
SomeofBoeing’swoesonMrCalhoun’swatchwerebeyondhiscontrol.Soonafterhetookoveratthestartof2020covidsenttheindustryintoatailspin.BothBoeingandAirbuslostroughlyhalfoftheirmarketvaluebetweenMarchandautumnofthatyear.ButwhereasAirbussharesnowtradeatanall-timehigh,Boeing’sareworthhalfwhattheywereattheirpeakinearly2019(seechart2).IftheAmericanplanemakeristosoaragain,MrCalhounwillneednotjusttorespondtoproblemsbutpreventanymoreofthem.■
所幸，没有人受重伤；如果飞机在高空迅速使气压降低，结果可能会更糟。目前，故障的确切原因仍不清楚。这架飞机于11月11日交付给阿拉斯加航空公司，是一架全新的飞机。在之前的737型飞机上也安装了类似的从未使用过的紧急舱门，但都没有出现过问题。
1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机在俄勒冈州上空起飞后，机身在15000英尺（4600米）高空被吹出一个大洞，神经质的旅客们看到照片后会吓出一身冷汗的。神经紧绷的投资者也会对波音公司和势必锐航太系统股份有限公司（SpiritAeroSystems）的股价做出同样的反应。该公司是波音公司于2005年剥离出来的，负责生产机身和此次出故障的那个部件，即机身上的一个螺钉塞栓，在这个地方一些更大的MAX型号飞机上会设一个紧急舱门。此次事件发生后，两家公司的市值分别暴跌了8%和11%。